Nouvel Epic EVO

Nouvel Epic EVO

Découvrez le Nouvel Epic

La rapidité fait la réputation de l’Epic depuis plus de dix ans. Tout au long de cette période, l’Epic a mené plus de champions du monde, champions olympiques et compétiteurs amateurs sur le podium que n’importe quel autre vélo de sa catégorie. La compétition sur circuit n’est toutefois pas la seule manière de célébrer la vitesse. Les sorties longues et rapides et les marathons sur terrain technique sont désormais le domaine de l’Epic EVO.

Un Epic plus Épique

Si vous pouviez vous balader dans nos locaux, vous verriez plein d’Epic, la plupart avec une tige de selle télescopique, des pneus et un guidon plus larges, et une fourche avec légèrement plus de débattement. C’est parce que les Epic que nous transformons sont non seulement rapides en compétition, mais en plus idéalement adaptés aux longues sorties à haute vitesse dans les environs.

À un certain moment, nous nous sommes dit que « nous devrions proposer ce vélo de telle sorte qu’il soit immédiatement utilisable et paré pour toutes les situations ». Et nous l’avons fait.

Loin de nous la volonté de dénigrer l’Epic « standard », qui a mis la barre du XC plus haut avec une géométrie réellement progressive et un amortisseur Brain plus réactif. L’EPIC EVO utilise certes le même cadre léger et efficace, mais avec quelques caractéristiques conçues pour affronter les gros obstacles. Vous trouverez une fourche avec 120 mm de débattement, une tige de selle télescopique, un guidon plus large et des pneus plus charnus pour améliorer le contrôle dans les situations limites ou lorsque la fringale menace et qu’il n’y a que des difficultés devant vous.

Peut-on faire de la compétition avec ? Tout à fait. L’EVO continue de déchirer en compétition, mais il est aussi parfaitement équipé pour les sorties et randonnées à haute vitesse dans les environs. C’est en quelque sorte un Epic poussé à l’extrême.

Plus de traction et de contrôle

Soudain, le sentier plonge de matière vertigineuse. En une fraction de seconde, toutes les fibres de votre corps se préparent à affronter le genre de descentes qui amène régulièrement du monde aux urgences. À cet instant, vous ne voulez surtout pas vous préoccuper de pneus manquant de grip ou d’une selle plus haute que l’Everest. C’est pourquoi nous avons équipé tous nos Epic EVO de tiges de selle télescopiques et d’un jeu de pneus Ground Control et Fast Trak 2,3″ résistants et accrocheurs.

Plus de contrôle et de confort

Il n’y a pas une seule suspension pour toutes les situations. Une fourche un peu plus longue est très utile lorsque vous avez déjà des heures de pilotage dans les jambes. Vous savez, quand votre énergie commence à faiblir et que le sentier n’est que rochers et racines. C’est pourquoi nous avons équipé les Epic EVO de fourches dotées d’un débattement de 120 mm. Nous n’avons pas changé la hauteur du cintre, qui reste basse et orientée performances, mais nous en avons légèrement augmenté la largeur (désormais 750 mm). Pour vous donner plus de confort et de contrôle lorsque vous en avez le plus besoin.

Une technologie Brain encore plus intelligente

Les amortisseurs équipés de la technologie Brain vous donnent plus de contrôle et plus de vitesse. Parce qu’ils font la différence entre les forces générées par le pilote de celles produites par les irrégularités du terrain. Autrement dit, la valve à inertie à l’intérieur du système assure un amortissement ferme sur terrain roulant et actif sur terrain accidenté. En plus, la famille Epic dispose depuis l’année dernière de l’amortisseur Brain le plus intelligent de la gamme.

Nous avons rapproché de l’axe ce Brain réinventé pour rendre la suspension encore plus réactive. Ensuite, nous avons revu la circulation de l’huile pour un amortissement plus constant. Enfin, nous avons adopté un système de vessie et généralisé nos technologies de valve à inertie et Spike Valve sur le nouveau Brain. Résultat final ? La suspension la plus confortable dans la catégorie est devenue encore plus onctueuse et son réglage ferme est devenu encore plus ferme.

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Sodicycle Magasin Specialized, spécialisé dans la vente, l'entretien, la transformation et la réparation de vélos depuis plus de 40 ans. Nous vous accueillons dans nos deux magasins de Lyon et Limas dans un cadre spacieux et agréable.

SODICYCLE LYON
69 rue Audibert et Lavirotte
69008 LYON

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80 rue Henri Dépagneux
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RN6-VILLEFRANCHE

Lyon : 04.37.28.04.03

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Le tout nouveau Stumpjumper

Le tout nouveau Stumpjumper

Le nouveau Stumpjumper est le vélo de Trail de référence. Un engin qui semble glisser sur des rails. C’est le VTT le plus polyvalent que nous ayons jamais conçu. Nous en sommes fiers, mais nous sommes encore plus excités par la façon dont il s’adapte parfaitement à vos caractéristiques physiques et à votre pratique. Nous avons renoncé aux technologies « spécifiques », c’est-à-dire exclusives et souvent incompatibles avec d’autres équipements, pour mieux nous concentrer sur vos besoins et réaliser ce que nous pensons être la nouvelle référence en matière de vélos de Trail.

Vous Ne Pouvez Pas Vous Planter

Nous avons réalisé deux versions du nouveau Stumpjumper pour créer le meilleur vélo possible pour chaque type de pilote. La version Short Travel (ST) à débattement court est vive et agile. Le Stumpjumper standard est rapide et stable. Et pour ceux qui en voudraient un peu plus, nous avons relancé EVO, dans toute sa splendeur (bientôt disponible).

Essais En Conditions Réelles

Nous adorions le Stumpjumper précédent, mais force est de reconnaître qu’il n’était plus vraiment à la fête quand les choses devenaient vraiment difficiles. Nous, nous voulions lui en demander plus. Alors, après avoir déterminé qu’il manquait simplement d’un peu de rigidité, nous avons mis au point notre propre test de rigidité spécifique aux VTT, un test qui s’intéresse à la connexion entre les mains et les pieds du pilote parce que lorsque ces parties du corps reçoivent des signaux différents, l’esprit s’y perd.

Des essais intensifs ont été réalisés sur le terrain afin de peaufiner la rigidité de l’avant. Notre équipe partait essayer une version de travail du cadre, donnait ses impressions, nous ajoutions des couches de carbone à des endroits précis, testions le cadre en laboratoire pour mesurer la rigidité, puis le confions de nouveau aux testeurs. Ce processus précis de peaufinage s’est répété jusqu’à ce que l’équilibre idéal de rigidité et d’agilité soit trouvé. Le résultat est un vélo qui semble glisser sur des rails. Pointez-le dans la direction où vous voulez aller et il vous y emmènera. La technologie Rider-First Engineered™ appliquée au VTT crée l’expérience Trail suprême quelle que soit la taille du cadre.

Le Tout Nouveau Cadre “Sidearm”

Après avoir tout mis en oeuvre pour alléger et rigidifier le cadre, nous sommes parvenus à réaliser une structure beaucoup plus efficace comportant un nouveau système de bras latéral. Ce design relie directement les trois points de fixation de l’arrière et de l’amortisseur au cadre, ce qui améliore de manière significative la rigidité et l’efficacité sur les obstacles. Du coup, la souplesse du cadre est minimisée lorsque la suspension arrière est active. En CAO, nous avons pu appliquer la nouvelle forme 3D à la dernière version du Stumpjumper. L’analyse par éléments finis (FEA) réalisée par la suite a montré que la nouvelle architecture était 20 % plus efficace. Le résultat est que nous avons réalisé un des cadres Trail les plus légers sur le marché.

Un Nouveau Cadre Porteur D’Une Nouvelle Approche

Avec plus de 20 années d’expérience dans la technologie FSR, nous avons peaufiné notre design éprouvé. Nous sommes contents du résultat, car FSR nous permet de régler le moindre aspect de la suspension en faisant le minimum de compromis. Après tout, la suspension d’un vélo est le résultat du mariage entre la cinématique du cadre et l’amortisseur.

Dès le premier jour, nous avons fait travailler notre équipe Suspension interne main dans la main avec les ingénieurs Cadre sur la conception du vélo.

Cette collaboration nous permet aujourd’hui de compter davantage sur la cinématique du cadre que sur l’amortisseur pour atteindre l’effet escompté. Le résultat est un comportement dynamique souple sur les petits chocs, ferme à micourse et qui offre un soutien exceptionnel en fin de course. C’est la suspension qui crée le vélo de Trail de référence.

Rx Tune

Nos spécialistes de la suspension ajustent chaque amortisseur pour s’assurer qu’il est parfaitement adapté à la cinématique spécifique de votre vélo, de sorte qu’il puisse rouler sur votre terrain avec une plage de réglage idéale.

En ajustant les cales pour la compression et le rebond, aussi bien que les rapports de volume d’air. Le but est de se placer au milieu du spectre d’ajustement, afin que vous puissiez toujours l’affiner selon vos préférences.

Women’s Rx Tune

Nous sommes certains que les vététistes féminines ne trouveront pas meilleur réglage. Comme les femmes sont généralement plus légères, nous réglons le volume, la compression et le rebond en consequence pour chaque taille de cadre et de roue.

Le but est que l’amortisseur arrière et la fourche fonctionnent comme la suspension Rx Tune des modèles Hommes dans les basses pressions.

Flip Chip

Le Flip Chip est un excentrique qui permet d’adapter facilement la géométrie du cadre à votre pratique.

Il a deux réglages, haut et bas. Lorsque vous déplacez le Flip Chip, vous changez la hauteur du boîtier de pédalier de 6 mm et l’angle de la douille de direction d’un demi degré.

Personnalisation Optimale

Nous n’avons encore jamais proposé un VTT offrant autant de possibilités de personnalisation. Toutes les configurations utilisent des amortisseurs métriques à débattement standard. Et comme nous avons renoncé à notre fixation spécifique Short Block, vous pourrez changer les amortisseurs comme vous voulez.

Nous avons également abandonné le boîtier de pédalier PF30 des modèles précédents pour revenir à un système fileté.

De plus, les cadres 27,5 et 29 pouces acceptant maintenant des pneus jusqu’à 3 pouces. (Vous devrez juste vous assurer de la compatibilité d’un gros pneu auprès du fabricant de la fourche.)

Passage Amélioré Du Câblage

Difficile de faire mieux concernant le routage des câbles sur les modèles carbone. Des tubes en continu sont placés tout au long du cadre, donc tout ce que vous avez à faire est de pousser la gaine de câble et elle sortira directement de l’autre côté. Plus de prise de tête !

Une Transmission Silencieuse

Le nouveau protège base révolutionnaire rend la transmission Presque silencieuse et élimine presque totalement le battement de chaîne.

Pour comprendre comment fonctionne un protège base ordinaire, imaginez que vous faites un plat dans une piscine. La chaîne, elle, frappe une surface plane. Mais si vous créez des vagues à la surface de la piscine, le choc est beaucoup moins violent. Les créneaux du protège base perturbent le battement de la chaîne, ce qui réduit le mouvement global en décomposant la « fréquence » de la chaîne

Trappe SWAT™ Dans Le Tube Diagonal

La nouvelle trappe SWAT dans le tube diagonal reprend tout ce qui plaisait dans la précédente génération, mais en plus profilé, plus léger et plus spacieux (+ 20 %).

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